Motoroptimering kan förändra hur bilen levererar vridmoment och därmed hur mycket gas som krävs i vissa körsituationer. Men fysiken försvinner inte: när den extra effekten används måste mer energi tillföras. Därför går det inte att lova en generell procentuell bränslebesparing.
Förbrukning beror först på effektbehovet
Vid jämn landsvägskörning använder bilen bara en liten del av motorns maximala effekt. Luftmotstånd, rullmotstånd, vikt, hastighet och lutning avgör i huvudsak hur mycket energi som krävs för att hålla farten.
En optimering kan ge mer vridmoment vid lägre varv och förändra hur motorn svarar på pedalbegäran, men den kan inte göra att bilen behöver noll energi för samma arbete.
Varför kan vissa ändå se lägre förbrukning?
Om bilen efter optimering kan köras med en högre växel eller mindre pedal för samma acceleration kan körmönstret förändras. På vissa dieselmotorer upplever förare därför en lägre verklig förbrukning vid lugn körning.
Det är dock svårt att isolera mjukvarans effekt från beteendeförändringar. Temperatur, däck, trafik, vinterbränsle, kortkörning och regenerering av partikelfilter kan påverka mer än några procent.
När den extra effekten används ökar förbrukningen
Om bilen accelererar hårdare eller oftare efter optimeringen producerar motorn mer effekt. Då krävs mer bränsle. Det gäller oavsett hur effektiv kalibreringen är.
En bil som körs exakt likadant före och efter kan alltså i vissa fall visa liten skillnad eller en förbättring vid dellast, medan en förare som använder den nya prestandan ofta kommer att se högre total förbrukning.
Bensin och diesel skiljer sig
En dieselmotor reglerar normalt moment genom insprutad bränslemängd och arbetar ofta med stort luftöverskott. En bensinmotor påverkas mer av gasspjäll, lambda och tändning. Därför finns det ingen enkel regel som säger att en viss typ alltid blir snålare efter tuning.
Vad händer med färddatorn?
Färddatorns beräkning bygger på data från motorstyrningen. På vissa bilar kan en förändrad kalibrering påverka hur nära den beräknade förbrukningen ligger den verkliga. Därför är enbart displayen i instrumenthuset inte den bästa metoden för att bedöma små skillnader.
Så mäter du förbrukningen bättre
- jämför flera fulla tankar i stället för en enskild resa
- använd samma typ av bränsle
- försök jämföra liknande årstid och körprofil
- räkna verklig mängd liter mot körd sträcka
- notera om bilen gjort många DPF-regenereringar eller ovanligt mycket kortkörning
Kan man optimera enbart för ekonomi?
På vissa drivlinor går det att prioritera körbarhet och effektivitet framför maximal effekt, men även då är besparingen beroende av hur bilen används. För en personbil är det mer realistiskt att se eventuell lägre förbrukning som en möjlig bieffekt än som en garanterad produkt.
Slutsats
Motoroptimering kan ge mer användbart vridmoment och därmed påverka körsättet, men mer effekt är inte gratis energi. Vill du bedöma resultatet ska du mäta verklig förbrukning över tid och hålla körförhållandena så lika som möjligt.
Se vad vi kan göra med din bil.
Sök registreringsnummer eller välj bil manuellt. Se originalvärden, tillgängliga optimeringsnivåer och pris för din motorvariant. Därefter kan du boka eller hitta närmaste återförsäljare.
